La France doit tomber du bon côté de l’Europe

Cependant, seuls trois types de jeu seront autorisés : le poker en ligne, les paris sportifs et les paris hippiques (l’ouverture est plus large en Italie).La croissance du PIB réel a d’ailleurs été quasi-nulle pour 2013, dans le meilleur des cas, tout comme en 2012 et cela, malgré les (ou à cause des) efforts consentis par les Etats pour consolider fiscalement (et simultanément) leurs comptes publics.Négociations avec des grandes entreprises internationales

L’astuce tient à l’adéquation avec l’offre d’emploi.Et on commence même à voir des relocalisations industrielles en Amérique du nord.Une fusion très coûteuse pour les retraités et chômeursLa CSG pèse actuellement plus sur les salariés que sur les titulaires de revenus de remplacement.La fabrication des biens manufacturés est aujourd’hui le résultat de chaînes de valeur fragmentées entre divers producteurs et pays qui sont spécialisés dans une fonction ou une étape de la chaîne.Et cette dette n’est bien que le produit de la mondialisation qui transforme toute la demande intérieure en simple coût à réduire.L’Union européenne doit prendre acte du ralentissement structurel des négociations commerciales multilatérales et des politiques protectionnistes des grands émergents.Et 84% d’entre eux seraient prêts à quitter le point de vente si, en pianotant sur leur smartphone, ils trouvent un prix inférieur de 10% sur un site d’e-commerce ou dans un magasin concurrent.A nous de jouer collectivement dans nos régions pour en faire une réalité. 1000 personnes sont venues écouter la bonne parole de Agence de gestion d’E-réputation.La DRH doit en effet exploiter les opportunités offertes par le digital, pour ses propres besoins mais aussi dans son rôle de service à destination des métiers.Il oppose les “gentils salariés” et les “salauds de patrons”, les “pauvres étudiants exploités” et les “syndicats archaïques défenseurs des acquis sociaux”.La présence de salariés portugais, payés très en-deçà du SMIC français, sur le chantier du TGV Atlantique a conduit à l’adoption en 1996 d’une directive européenne censée réglementer ces situations.

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